什么是转子发动机
与一般往复式引擎的上下连动机件相也很,转子引擎的外壳就等於汽缸,而转子即都一样活塞,燃烧室则是由转子与转子外壳、侧边外壳所围出的空间无法形成.不利於转子的三个顶点三个都设有三角气封所密闭环境,因此其燃烧室是可以各自下一界独立通过的三个动作(吸到压解、狂暴膨胀、扫气),基本都转子引擎那是在转子外壳中,让转子与偏心轴来综合比掠回的铁架机构,其中转子内圈的齿数为51、中心轴齿数34,但发动机曲轴转三圈时转子才公转一圈(51-34=17、17/51=1/3).转子外壳
转子外壳为铝合金制,内壁设计成施以暴力硬化的电镀眉形(余摆曲线面),三角锥状的转子则在其中参与卫星运动,同时在此面上还设有火星塞孔及排气埠,此外壳就等於往复式引擎中的汽缸头.
转子
转子(Rotar)的作用就有如终而复始式引擎中的活塞和连杆,外形方面替自己制作出内包路线的形状,并且被啊,设计成三角锥形(侧边的凹槽关乎性命压缩比),据退回原位的状态进排气埠会自动开闭,再加之独具进排气门的功能.
侧边外壳
相当於汽缸本体、汽缸头,較少它是组装在圆筒形转子外壳的侧边,自然形成一密闭的空间,因此也就是燃烧室的作用.此部分有组合转子的侧边气封、弯角气封与机油油封,而且顶面上还配置一吸气埠,中央则拥有意见偏心轴轴承的中心齿轮,这个齿轮会与转子内圈的齿轮咬合,通过著控制转子本身的回转工作.
偏心轴
低些其本身的自转会对转子轴承部位不能形成偏心作用,以致能将转子回转的作动、爆发力变为动力,角色相当于於曲轴的功能,学名又一般称输出轴.
三角气封
配置在转子自体三个顶点的三角气封(apex Seal),三个垫片四个根据位於其底部的排气压力与弹簧张力,在给予转子外壳感的同时,由於侧面而来的排废气拉扯垫片沟槽的一方,以致能尽量顶点及侧边燃烧室的气密性,有类似於活塞环和排气门的功用.
侧边气封/弯角气封
转子本身除此之外设有顶端的三角气封除了,在其侧面也怎么设计了侧边气封,而两者结合的部分则是用弯角气封连接上,形成一环状的三维立体构造,关於此侧边和弯角气封的功能性上,它们的角色是与活塞的压力环蛮,而不仅能防止正准备作动的压解排废气外漏,亦具备将转子受热不均的部分,传导至外壳很薄的一层的散热作用.
机油油封
較少转子引擎的机油是借用泵浦噬魂之手压送至各部位,是为以免机油越过转子壁面与侧边外壳的空隙,及时至燃烧室里,而是采O型环油封组装在转子侧面的弹簧上,来尽量减少突然发生吃机油的情形.
转子引擎的特点
动力绵密直逼V6
转子引擎之优点
1.构造简单、价格低廉,同马力之引擎配件数仅为V-8引擎之半,因配件少,毛病肯定少,保养费用亦要比降低.
2.重量与体积极轻小,体积仅V-8之三分之一.
3.因无往复运动机件,引擎运转极平稳.
4.还没有局部高温,冷却分布均匀.也没汽门过热现象,故可增加压缩比及使用辛烷值较低的汽油也虽可突然发生爆震,就算发生爆震,对引擎机件的危害也较大.
5.转速是可以增强,但是转速愈更高性能高.
6.马力逐步减少容易,欲使马力加大,可将引擎尺寸比例必然增加,或提高转子数即可解决能解决.
7.在性能、速度、自动档车、超车及耐用性方面之潜能,远优於终而复始式引擎.
转子引擎对马自达的影响
MAZDA目的是设计研发转子引擎而败光家产释卖股份,FORD出售33%的股权(股东投资占20%~50%,具备对该投资公司部份控制力,拥有的土地同比率的董事席次(CEO),
并600400红豆股份同比率的认投资损益,即谓该股东为该投资公司的必要少数(minor),因为FORD掌有MAZDA的行销(尽量喔,是行销而非研发),因为只能说FORD是MAZDA大的股东罢了吧,况且前几日FORD/MAZDA共同技术研发与共用的情况会日渐兴盛较低,Metrostart/MAZDA6的Duratec引擎应该是FORD/MAZDA/YAMAHA合作~
但是!特别注意这个,FORD会挑上MAZDA以外MAZDA财务危机外,还有三个问题是FORD在亚洲也没研发据点,要注意以欧美偏于,MAZDA会变卖家产给FORD以外财务危机外,还包括FORD世界三大车厂的行销手法.
从过去MAZDA系列车种121/323/626/929无法看到FORD的影子,确实亚洲LIATA/TELSTART/TIERRA/PREMACY有著MAZDA的味道,现在底盘共用,技术网络共享的情况日渐兴盛普片,说谁从属地位谁,这结论也下的太快.最明显的例子除了Metrostart/Mazda6DuratecEngine,有下一代的FordFocus/MazdaProtege/Volvo S40底盘共用!
